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且执行中，车货总重超过1吨的，还要求承运人履行桥梁验算、加固、改造的义务，尽管验算费用不用掏，但其他加固改造费，动辄要花费几十万上百万，企业难以承受。据统计，目前大件货物平均单件重量都在8吨左右，车货总重超过1吨的屡见不鲜。为了躲避这些规定，企业只好选择黄牛道，非法上路。即便这样，目前尚未发现因大件车辆的所谓超限超载而导致道路桥梁损毁的案例。三是申请手续繁琐，各地执行不一，时效性较差。尽管目前网络审批，特别是跨省大件运输许可并联审批取得了很大进展，但各地省内或区域内的联网审批进展不一，如果严格按规定要求执行，企业要想获得许可，需要提交非常多的各种，且各地行管部门在执行时，有的要求原件，有的要求复印件，有的要求要二维码，一旦不全，上网审批被打回或撤销，前期的准备工作就全废了。